ຍາກທີ່ຈະຈອງພື້ນທີ່ເຮືອ, ວິທີການແກ້ໄຂ

ວັນ​ທີ 27 ກັນຍາ​ນີ້, ​ເສັ້ນທາງ​ດ່ວນ​ຈີນ-​ເອີ​ລົບ​ທີ່​ເຕັມ​ໄປ​ດ້ວຍ​ສິນຄ້າ​ສົ່ງ​ອອກ 100 TEU ​ໄດ້​ໄຂ​ຂຶ້ນ​ຢູ່​ເມືອງ​ຢີວ​ແຂວງ​ເຈີ້​ຈ່ຽງ, ​ແລະ​ໄດ້​ແລ່ນ​ໄປ​ນະຄອນຫຼວງ Madrid, ນະຄອນຫຼວງ​ຂອງ​ສະ​ເປນ, ຫ່າງ​ຈາກ 13,052 ກິ​ໂລ​ແມັດ.ມື້​ນຶ່ງ​ຕໍ່​ມາ, ​ທາງ​ດ່ວນ​ຈີນ-​ເອີ​ລົບ​ໄດ້​ບັນທຸກ​ຕູ້​ຄອນ​ເທນເນີ 50 ຕູ້​ເຕັມ.ເຮືອ "ຊຽງໄຮ" ແລ່ນຈາກ Minhang ໄປຫາ Hamburg, ເຢຍລະມັນ, ເຊິ່ງຢູ່ໄກຫຼາຍພັນກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງເປັນຂີດໝາຍການເປີດຕົວລົດໄຟດ່ວນ Shanghai-German China-Europe Express.

ການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນເຮັດໃຫ້ລົດໄຟດ່ວນຈີນ-ເອີຣົບບໍ່ເຄີຍຢຸດໃນວັນພັກວັນຊາດ.ບັນດາ​ເຈົ້າ​ໜ້າ​ທີ່​ກວດກາ​ລົດ​ໄຟ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເປັນ​ສອງ​ເທົ່າ​ຂອງ​ວຽກ​ງານ "​ໃນ​ເມື່ອ​ກ່ອນ, ​ແຕ່​ລະ​ຄົນ​ກວດ​ລົດ​ໄດ້ 300 ກວ່າ​ຄັນ​ຕໍ່​ຄືນ, ​ແຕ່​ປະຈຸ​ບັນ​ກວດກາ​ລົດ​ໄດ້ 700 ກວ່າ​ຄັນ​ຕໍ່​ຄືນ."​ໃນ​ຂະນະ​ນັ້ນ, ຈຳນວນ​ລົດ​ໄຟ​ທີ່​ເປີດ​ນຳ​ໃຊ້​ໃນ​ສະພາບ​ການ​ແຜ່​ລະບາດ​ຂອງ​ໂລກ​ໄດ້​ບັນລຸ​ລະດັບ​ສູງ​ເປັນ​ສະຖິຕິ​ໃນ​ໄລຍະ​ດຽວ​ກັນ.

ຂໍ້​ມູນ​ຂອງ​ທາງ​ການ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ, ​ແຕ່​ເດືອນ​ມັງກອນ​ຫາ​ເດືອນ​ສິງຫາ​ປີ​ນີ້, ລົດ​ໄຟ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ຈີນ-ເອີຣົບ​ໄດ້​ເປີດ​ລົດ​ໄຟ​ທັງ​ໝົດ 10.052 ຄັນ, ​ໄດ້​ລື່ນ​ກາຍ 10.000 ຖ້ຽວ​ໃນ​ສອງ​ເດືອນ​ກ່ອນ​ໜ້າ​ນີ້, ຂົນ​ສົ່ງ 967.000 TEU ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 32% ​ແລະ 40% ຂອງ​ປີ​ກາຍ. ຕາມລໍາດັບ, ແລະອັດຕາພາຊະນະບັນຈຸຫນັກໂດຍລວມແມ່ນ 97.9%.

ໃນ​ສະ​ພາບ​ການ​ຂອງ "ການ​ຍາກ​ທີ່​ຈະ​ຊອກ​ຫາ​ກ່ອງ​ດຽວ​" ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ໃນ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສາ​ກົນ​ແລະ​ການ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຂອງ​ອັດ​ຕາ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​, ຈີນ​-​ເອີ​ຣົບ Express ໄດ້​ໃຫ້​ບໍ​ລິ​ສັດ​ການ​ຄ້າ​ຕ່າງ​ປະ​ເທດ​ມີ​ທາງ​ເລືອກ​ຫຼາຍ​ກວ່າ​.​ແຕ່​ໃນ​ຂະນະ​ດຽວ​ກັນ, ​ເສັ້ນທາງ​ດ່ວນ​ຈີນ-​ເອີ​ລົບ​ທີ່​ຂະຫຍາຍ​ຕົວ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ​ກໍ​ຍັງ​ປະສົບ​ກັບ​ບັນຫາ​ຂອດ​ຫຼາຍ​ຢ່າງ.

ດ່ວນ ຈີນ-ເອີຣົບ ແລ່ນອອກຈາກ "ການເລັ່ງ" ພາຍໃຕ້ການລະບາດ

ເຂດ Chengyu ແມ່ນ​ເມືອງ​ທຳ​ອິດ​ຂອງ​ປະ​ເທດ​ທີ່​ເປີດ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຈີນ-ເອີ​ລົບ.ຕາມ​ຂໍ້​ມູນ​ຂອງ​ກຸ່ມ​ລົງທຶນ​ພັດທະນາ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ສາກົນ​ຊຽງ​ຕູ່, ​ແຕ່​ເດືອນ​ມັງກອນ​ຫາ​ເດືອນ​ສິງຫາ​ປີ​ນີ້, ​ໄດ້​ມີ​ລົດ​ໄຟ​ດ່ວນ​ຈີນ-​ເອີ​ລົບ (Chengyu) ​ເກືອບ 3.600 ຄັນ.ໃນບັນດາພວກເຂົາ, Chengdu ກໍາລັງເສີມສ້າງສາມສາຍຕົ້ນຕໍຂອງ Lodz, Nuremberg ແລະ Tilburg, ປະດິດສ້າງຮູບແບບການດໍາເນີນງານ "ເອີຣົບ", ແລະໂດຍພື້ນຖານແລ້ວບັນລຸການຄຸ້ມຄອງຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງເອີຣົບ.

ໃນປີ 2011, ເມືອງ Chongqing ໄດ້ເປີດລົດໄຟ Hewlett-Packard, ແລະຈາກນັ້ນຫຼາຍເມືອງໃນທົ່ວປະເທດໄດ້ເປີດລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປເອີຣົບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.ນັບ​ມາ​ຮອດ​ເດືອນ​ສິງຫາ​ປີ 2018, ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ​ດ່ວນ​ຈີນ-​ເອີ​ລົບ​ໃນ​ທົ່ວ​ປະ​ເທດ​ໄດ້​ບັນລຸ​ເປົ້າ​ໝາຍ 5.000 ​ແຫ່ງ​ໃນ​ແຜນການ​ກໍ່ສ້າງ​ແລະ​ພັດທະນາ​ລົດ​ໄຟ​ດ່ວນ​ຈີນ-​ເອີ​ລົບ (2016-2020). ).

ການ​ພັດທະນາ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ​ຂອງ​ທາງ​ດ່ວນ​ຈີນ-​ເອີ​ລົບ​ໃນ​ໄລຍະ​ນີ້​ໄດ້​ຮັບ​ຜົນ​ປະ​ໂຫຍ​ດຈາກ​ຂໍ້​ລິ​ເລີ່​ມ“ໜຶ່ງ​ແລວ​ທາງ​ໜຶ່ງ​ເສັ້ນທາງ” ​ແລະ​ເຂດ​ນ່ານ​ນ້ຳ​ໄດ້​ຕັ້ງໜ້າ​ພະຍາຍາມ​ສ້າງ​ຊ່ອງ​ທາງ​ຄົມມະນາຄົມ​ສາກົນ​ທີ່​ສຳຄັນ​ທີ່​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ກັບ​ໂລກ​ພາຍ​ນອກ.ໃນ 8 ປີ​ແຕ່​ປີ 2011 ຫາ 2018, ອັດ​ຕາ​ການ​ເຕີບ​ໂຕ​ຂອງ​ລົດ​ໄຟ​ດ່ວນ​ຈີນ-ເອີ​ຣົບ​ໄດ້​ລື່ນ​ກາຍ 100%.ຈັງຫວະທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນໃນປີ 2014, ອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງ 285%.

ການລະບາດ​ຂອງ​ພະຍາດ​ປອດ​ອັກ​ເສບ​ໃໝ່​ໃນ​ປີ 2020 ຈະ​ສົ່ງ​ຜົນ​ກະທົບ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​ຕໍ່​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ອາກາດ​ແລະ​ທາງ​ທະ​ເລ, ​ແລະ​ເນື່ອງ​ຈາກ​ການ​ສະ​ກັດ​ກັ້ນ​ສະໜາມ​ບິນ​ແລະ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ, ຈີນ-ເອີຣົບ​ໄດ້​ກາຍ​ເປັນ​ການ​ສະໜັບສະໜູນ​ທີ່​ສຳຄັນ​ຂອງ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ການ​ສະໜອງ​ສາກົນ. ຈໍາ​ນວນ​ການ​ເປີດ​ຕົວ​ເມືອງ​ແລະ​ການ​ເປີດ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​.

ຕາມ​ຂໍ້​ມູນ​ຂອງ​ກຸ່ມ​ບໍລິສັດ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຈີນ, ​ໃນ​ປີ 2020, ຈະ​ເປີດ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ລົດ​ໄຟ​ຈີນ-​ເອີ​ລົບ​ທັງ​ໝົດ 12.400 ຄັນ, ​ໃນ​ແຕ່ລະ​ປີ​ຈະ​ລື່ນ​ກາຍ 10.000 ຄັນ​ເປັນ​ຄັ້ງ​ທຳ​ອິດ, ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 50% ຂອງ​ປີ​ກາຍ;ສິນຄ້າ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທັງ​ໝົດ 1,135 ລ້ານ TEU, ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 56% ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ໄລຍະ​ດຽວ​ກັນ​ຂອງ​ປີ​ກາຍ ​ແລະ ອັດຕາ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ໜັກ​ທີ່​ກວມ​ເອົາ​ຈະ​ບັນລຸ 98,4%.

​ໂດຍ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ແລະ​ການ​ຜະລິດ​ຄືນ​ໃໝ່​ເທື່ອ​ລະ​ກ້າວ, ​ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ແຕ່​ຕົ້ນ​ປີ​ນີ້, ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສາກົນ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ, ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ກໍ່​ແອ​ອັດ, ​ກ່ອງ​ໜຶ່ງ​ຫາ​ຍາກ, ລາຄາ​ຂົນ​ສົ່ງ​ກໍ່​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ. .

ໃນຖານະເປັນຜູ້ສັງເກດການໄລຍະຍາວໃນຂົງເຂດການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດ, Chen Yang, ບັນນາທິການໃຫຍ່ຂອງ Xinde Maritime Network, ເວທີທີ່ປຶກສາຂໍ້ມູນການຂົນສົ່ງແບບມືອາຊີບ, ບອກ CBN ວ່ານັບຕັ້ງແຕ່ເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ 2020, ຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຕູ້ຄອນເທນເນີ. ຍັງ​ບໍ່​ທັນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປັບ​ປຸງ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ, ​ແລະ ອັດຕາ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ໃນ​ປີ​ນີ້​ແມ່ນ​ຫຼາຍ​ຂຶ້ນ​ເລື້ອຍໆ.ສ້າງສະຖິຕິສູງ.ເຖິງວ່າຈະມີການເໜັງຕີງຂຶ້ນ, ອັດຕາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກອາຊີໄປເຖິງສະຫະລັດຕາເວັນຕົກຍັງສູງກວ່າ 10 ເທົ່າເມື່ອກ່ອນການລະບາດ.ມັນໄດ້ຖືກຄາດຄະເນຢ່າງອະນຸລັກວ່າສະຖານະການນີ້ຈະສືບຕໍ່ຈົນກ່ວາ 2022, ແລະນັກວິເຄາະບາງຄົນກໍ່ເຊື່ອວ່າມັນຈະສືບຕໍ່ໄປຮອດປີ 2023. "ຄວາມເຫັນດີຂອງອຸດສາຫະກໍາແມ່ນວ່າຄໍຂວດຂອງການສະຫນອງຕູ້ຄອນເທນເນີແມ່ນແນ່ນອນຫມົດຫວັງໃນປີນີ້."

ການລົງທຶນຫຼັກຊັບຂອງຈີນຍັງເຊື່ອວ່າລະດູການສູງສຸດສໍາລັບການລວມຕົວອາດຈະຖືກຂະຫຍາຍໄປສູ່ສະຖິຕິ.ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງເຫດການຕ່າງໆຂອງການລະບາດ, ຄວາມວຸ່ນວາຍໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທົ່ວໂລກໄດ້ເພີ່ມທະວີຂຶ້ນ, ແລະຍັງບໍ່ມີສັນຍານການປັບປຸງຄວາມສໍາພັນລະຫວ່າງການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການ.ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງຂະຫນາດນ້ອຍໃຫມ່ຍັງສືບຕໍ່ເຂົ້າຮ່ວມຕະຫຼາດປາຊີຟິກ, ຄວາມສາມາດທີ່ມີປະສິດທິພາບໂດຍລວມຂອງຕະຫຼາດຍັງຄົງຢູ່ທີ່ປະມານ 550,000 TEUs ຕໍ່ອາທິດ, ເຊິ່ງບໍ່ມີຜົນຊັດເຈນໃນການປັບປຸງຄວາມສໍາພັນລະຫວ່າງການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການ.ໃນລະຫວ່າງການລະບາດ, ການຄຸ້ມຄອງທ່າເຮືອແລະການຄວບຄຸມການເອີ້ນເຮືອໄດ້ຖືກຍົກລະດັບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຊັກຊ້າຂອງຕາຕະລາງທີ່ຮຸນແຮງຂຶ້ນແລະຄວາມຂັດແຍ້ງລະຫວ່າງການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການ.ຮູບແບບຕະຫຼາດຝ່າຍດຽວທີ່ເກີດຈາກຄວາມບໍ່ສົມດຸນທີ່ຮ້າຍແຮງລະຫວ່າງການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການອາດຈະສືບຕໍ່ເປັນເວລາດົນນານ.

ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດທີ່ເຂັ້ມແຂງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແມ່ນ "ການເລັ່ງ" ຂອງລົດໄຟດ່ວນຈີນ-ເອີຣົບທີ່ແລ່ນອອກຈາກການລະບາດ.ຂໍ້​ມູນ​ທາງ​ການ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ, ນັບ​ແຕ່​ປີ​ນີ້​ເປັນ​ຕົ້ນ​ມາ, ລົດ​ໄຟ​ດ່ວນ​ຈີນ-ເອີ​ລົບ​ທີ່​ເຂົ້າ​ແລະ​ອອກ​ປະ​ເທດ​ໂດຍ​ຜ່ານ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ລົດ​ໄຟ​ແມນ​ໂຈ​ວ​ລີ​ໄດ້​ລື່ນ​ກາຍ 3,000 ຄະ​ແນນ.​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ປີ​ກາຍ​ນີ້, ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ 3,000 ​ແຫ່ງ​ໄດ້​ສ້າງ​ສຳ​ເລັດ​ເກືອບ 2 ​ເດືອນ​ກ່ອນ​ໜ້າ​ນີ້, ​ໄດ້​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ທ່າ​ອ່ຽງ​ເຕີບ​ໂຕ​ແບບ​ຍືນ​ຍົງ​ແລະ​ວ່ອງ​ໄວ.

ຕາມ​ບົດ​ລາຍ​ງານ​ຂໍ້​ມູນ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ດ່ວນ​ຈີນ-​ເອີ​ລົບ​ທີ່​ອອກ​ໂດຍ​ອົງການ​ບໍລິຫານ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ແຫ່ງ​ລັດ, ​ໃນ​ເຄິ່ງປີ​ທຳ​ອິດ​ຂອງ​ປີ​ນີ້, ຄວາມ​ສາມາດ​ຂອງ 3 ແລວ​ທາງ​ໃຫຍ່​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປັບປຸງ​ຕື່ມ​ອີກ.ໃນນັ້ນ, ແລວເສດຖະກິດຕາເວັນຕົກເປີດ 3.810 ແຖວ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 51% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍ;ແລວທາງຕາເວັນອອກເປີດໄດ້ 2.282 ແຖວ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 41% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍ;ຊ່ອງທາງເປີດ 1285 ຖັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 27%.

ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຂອງການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດແລະການເພີ່ມຂື້ນຢ່າງໄວວາຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງ, ຈີນ-ເອີຣົບ Express ໄດ້ສະຫນອງໂຄງການເສີມສໍາລັບບໍລິສັດການຄ້າຕ່າງປະເທດ.

Chen Zheng, ຜູ້ຈັດການທົ່ວໄປຂອງ Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd., ບອກຂ່າວທຸລະກິດຈີນວ່າເວລາການຂົນສົ່ງຂອງ Express ຈີນ - ເອີຣົບໄດ້ຖືກບີບອັດປະມານ 2 ອາທິດ.ປະລິມານ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ສະ​ເພາະ​ແມ່ນ​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​ຂຶ້ນ​ກັບ​ຕົວ​ແທນ, ​ແລະ​ຄ່າ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ຕູ້​ຄອນ​ເທນເນີ 40 ​ໂດ​ລາ​ໃນ​ປະຈຸ​ບັນ​ແມ່ນ​ປະມານ 11.000 ​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ, ປະຈຸ​ບັນ​ຄ່າ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຕູ້​ຄອນ​ເທນເນີ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເປັນ​ເກືອບ 20.000 ​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ, ສະ​ນັ້ນ​ຖ້າ​ບໍລິສັດ​ນຳ​ໃຊ້​ລົດ​ດ່ວນ​ຈີນ-​ເອີ​ລົບ​ກໍ່​ສາມາດ. ປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນລະດັບໃດຫນຶ່ງ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນ, ຄວາມທັນເວລາຂອງການຂົນສົ່ງແມ່ນບໍ່ບໍ່ດີ.

ຕັ້ງແຕ່ເດືອນສິງຫາຫາເດືອນກັນຍາປີນີ້, ສິນຄ້າຄຣິສມາດເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍບໍ່ສາມາດສົ່ງອອກໄປໄດ້ທັນເວລາເນື່ອງຈາກ "ກ່ອງຫາຍາກ".Qiu Xuemei, ຜູ້ຈັດການທົ່ວໄປຝ່າຍຂາຍຂອງບໍລິສັດ Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd., ເຄີຍບອກຂ່າວທຸລະກິດຂອງຈີນວ່າພວກເຂົາກໍາລັງພິຈາລະນາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າບາງຢ່າງໄປລັດເຊຍຫຼືບັນດາປະເທດຕາເວັນອອກກາງຈາກທະເລໄປຫາການຂົນສົ່ງທາງບົກເພື່ອສົ່ງອອກ.

​ແນວ​ໃດ​ກໍ​ດີ, ການ​ເຕີບ​ໂຕ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ​ຂອງ​ທາງ​ດ່ວນ​ຈີນ-​ເອີ​ລົບ​ຍັງ​ບໍ່​ພຽງ​ພໍ​ທີ່​ຈະ​ສ້າງ​ທາງ​ເລືອກ​ໃນ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ທະ​ເລ.

ທ່ານ Chen Zheng ກ່າວ​ວ່າ: ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ລະຫວ່າງ​ປະ​ເທດ​ແມ່ນ​ຕົ້ນຕໍ​ແມ່ນ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ທະ​ເລ​ກວມ​ປະມານ 80%, ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ອາກາດ​ກວມ 10% ຫາ 20%.ອັດ​ຕາ​ສ່ວນ​ແລະ​ປະ​ລິ​ມານ​ຂອງ​ລົດ​ໄຟ​ດ່ວນ​ຈີນ-ເອີ​ຣົບ​ແມ່ນ​ຂ້ອນ​ຂ້າງ​ຈໍາ​ກັດ​, ການ​ແກ້​ໄຂ​ເພີ່ມ​ເຕີມ​ສາ​ມາດ​ສະ​ຫນອງ​ໃຫ້​, ແຕ່​ວ່າ​ມັນ​ບໍ່​ແມ່ນ​ການ​ທົດ​ແທນ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ທະ​ເລ​ຫຼື​ທາງ​ອາ​ກາດ​.ສະ​ນັ້ນ, ຄວາມ​ໝາຍ​ທາງ​ສັນ​ຍາ​ລັກ​ຂອງ​ການ​ເປີດ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ດ່ວນ​ຈີນ-ເອີ​ລົບ​ແມ່ນ​ຫຼາຍ​ກວ່າ.

ຕາມ​ຂໍ້​ມູນ​ຂອງ​ກະຊວງ​ຄົມມະນາຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ​ແລ້ວ, ​ໃນ​ປີ 2020, ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ຜ່ານ​ຝັ່ງ​ທະ​ເລ​ຈະ​ບັນລຸ 230 ລ້ານ TEU, ​ໃນ​ຂະນະ​ທີ່​ລົດ​ໄຟ​ດ່ວນ​ຈີນ-ເອີຣົບຈະ​ບັນທຸກ 1,135 ລ້ານ TEUs.​ແຕ່​ເດືອນ​ມັງກອນ​ຫາ​ເດືອນ​ສິງຫາ​ປີ​ນີ້, ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ຕູ້​ຄອນ​ເທນເນີ​ຂອງ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ແຄມ​ທະ​ເລ​ໃນ​ທົ່ວ​ປະ​ເທດ​ແມ່ນ 160 ລ້ານ TEU, ຂະນະ​ທີ່​ຈຳນວນ​ຕູ້​ຄອນ​ເທນເນີ​ທີ່​ສົ່ງ​ໂດຍ​ລົດ​ໄຟ​ຈີນ-ເອີຣົບ​ໃນ​ໄລຍະ​ດຽວ​ກັນ​ມີ​ພຽງ 964.000 TEU.

ທ່ານ Yang Jie, ກໍາມະການຂອງສູນບໍລິການດ່ວນສາກົນຂອງສະມາຄົມການສື່ສານແລະການຂົນສົ່ງຈີນ, ຍັງເຊື່ອວ່າເຖິງແມ່ນວ່າ Express ຈີນ - ເອີຣົບສາມາດທົດແທນສິນຄ້າພຽງແຕ່ຈໍານວນຫນ້ອຍ, ບົດບາດຂອງ Express ຈີນ - ເອີຣົບຈະມີຄວາມເຂັ້ມງວດຕື່ມອີກ.

ການ​ຄ້າ​ຈີນ-ເອີ​ລົບ​ຮ້ອນ​ຂຶ້ນ​ໄດ້​ຊຸກ​ຍູ້​ຄວາມ​ນິ​ຍົມ​ທາງ​ດ່ວນ​ຈີນ-ເອີ​ລົບ

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄວາມນິຍົມຂອງ Express ຈີນ - ເອີຣົບໃນປະຈຸບັນບໍ່ແມ່ນສະຖານະການຊົ່ວຄາວ, ແລະເຫດຜົນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ.

"ຄວາມໄດ້ປຽບຂອງໂຄງສ້າງສອງວົງຈອນຂອງຈີນແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນຄັ້ງທໍາອິດໃນການພົວພັນດ້ານເສດຖະກິດແລະການຄ້າກັບສະຫະພາບເອີຣົບ."ທ່ານ​ເວີ່ນ​ເຈ່ຍ​ປາວ, ອະ​ດີດ​ຮອງ​ລັດ​ຖະ​ມົນ​ຕີ​ກະ​ຊວງ​ການ​ຄ້າ​ຈີນ​ແລະ​ຮອງ​ປະ​ທານ​ສູນ​ແລກ​ປ່ຽນ​ເສດ​ຖະ​ກິດ​ສາ​ກົນ​ຈີນ​ກ່າວ​ວ່າ, ​ໃນ​ປີ​ນີ້, ວົງ​ເງິນ​ການ​ຄ້າ​ຈີນ-ອີ​ຢູ​ບັນລຸ 528,9 ຕື້​ໂດ​ລາ​ສະ​ຫະ​ລັດ. ເພີ່ມຂຶ້ນ 32,4%, ໃນນັ້ນການສົ່ງອອກຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍແມ່ນ 322,55 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 32,4%, ການນໍາເຂົ້າຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍແມ່ນ 206,35 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 32,3%.

ທ່ານ Wei Jianguo ເຊື່ອ​ໝັ້ນ​ວ່າ, ປີ​ນີ້ EU ຈະ​ລື່ນ​ກາຍ​ອາ​ຊຽນ​ອີກ​ເທື່ອ​ໜຶ່ງ​ແລະ​ກັບ​ຄືນ​ສູ່​ສະ​ຖາ​ນະ​ພາບ​ຄູ່​ການ​ຄ້າ​ໃຫຍ່​ທີ່​ສຸດ​ຂອງ​ຈີນ.ນີ້​ກໍ່​ໝາຍ​ຄວາມ​ວ່າ​ຈີນ​ແລະ​ເອີ​ລົບ​ຈະ​ກາຍ​ເປັນ​ຄູ່​ການ​ຄ້າ​ໃຫຍ່​ທີ່​ສຸດ​ຂອງ​ກັນ​ແລະ​ກັນ, "ການ​ພົວ​ພັນ​ດ້ານ​ເສດ​ຖະ​ກິດ​ການ​ຄ້າ​ຈີນ-ອີ​ຢູ​ຈະ​ກ້າວ​ໄປ​ສູ່​ອະ​ນາ​ຄົດ​ທີ່​ສົດ​ໃສ."

​ເຖິງ​ວ່າ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ຈີນ-​ເອີຣົບປະຈຸ​ບັນ​ມີ​ອັດຕາ​ສ່ວນ​ທີ່​ຈຳກັດ​ດ້ານ​ເສດຖະກິດ​ການ​ຄ້າ​ຈີນ-​ເອີ​ລົບ, ​ແຕ່​ທ່ານ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ວ່າ, ການ​ຄ້າ​ລະຫວ່າງ​ຈີນ-​ເອີຣົບຈະ​ບັນລຸ​ເຖິງ 700 ຕື້​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ, ​ແລະ​ການ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ​ຂອງ​ລົດ​ໄຟ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ຈີນ-​ເອີ​ລົບ​ກໍ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ. ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ 40-50 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງປະເທດ.ທ່າແຮງແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງ.

​ເປັນ​ເລື່ອງ​ທີ່​ຫຼາຍ​ປະ​ເທດ​ເອົາ​ໃຈ​ໃສ່​ຕໍ່​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ດ່ວນ​ຈີນ-​ເອີ​ລົບ​ຫຼາຍ​ກວ່າ​ເກົ່າ​ເພື່ອ​ປັບປຸງ​ປະສິດທິພາບ​ການ​ເກັບ​ພາສີ.“ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ດ່ວນ​ຈີນ-ເອີ​ລົບ​ແມ່ນ​ດີ​ກວ່າ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ຂອງ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ແລະ​ອາ​ຊຽນ​ໃນ​ດ້ານ​ການ​ແອ​ອັດ​ແລະ​ການ​ບັນ​ຈຸ​ບັນ​ຈຸ.ອັນ​ນີ້​ເຮັດ​ໃຫ້​ທາງ​ດ່ວນ​ຈີນ-​ເອີ​ລົບ​ມີ​ບົດບາດ​ເປັນ​ກອງ​ບັນຊາ​ການ​ໃນ​ການ​ຄ້າ​ຈີນ-​ເອີຣົບ.Wei Jianguo ເວົ້າວ່າ, "ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຍັງບໍ່ພຽງພໍ.ກໍາລັງຕົ້ນຕໍ, ແຕ່ມີບົດບາດທີ່ດີຫຼາຍເປັນ outpost."

ຍັງມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ດີກ່ຽວກັບບໍລິສັດນີ້.Alice, ຜູ້ຈັດການຂົນສົ່ງຂອງບໍລິສັດ Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd., ບອກ CBN ວ່າບໍລິສັດທີ່ທໍາອິດທີ່ສົ່ງອອກໄປສະຫະລັດອາເມລິກາຍັງໄດ້ເພີ່ມປະລິມານການສົ່ງອອກໄປຍັງຕະຫຼາດເອີຣົບໃນປີນີ້, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 50% ເປັນ. ເອີຣົບ.ສິ່ງ​ດັ່ງ​ກ່າວ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຄວາມ​ເອົາ​ໃຈ​ໃສ່​ຕໍ່​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ດ່ວນ​ຈີນ-ເອີ​ລົບ.

ຈາກທັດສະນະຂອງປະເພດສິນຄ້າຂົນສົ່ງ, ຈີນ-ເອີຣົບດ່ວນໄດ້ຂະຫຍາຍຈາກຄອມພິວເຕີໂນດບຸກເບື້ອງຕົ້ນແລະຜະລິດຕະພັນເອເລັກໂຕຣນິກອື່ນໆໄປສູ່ຫຼາຍກວ່າ 50,000 ປະເພດຜະລິດຕະພັນເຊັ່ນ: ຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ແລະຍານພາຫະນະ, ສານເຄມີ, ເຄື່ອງຈັກແລະອຸປະກອນ, parcels e-commerce, ແລະທາງການແພດ. ອຸປະກອນ.ມູນຄ່າການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າປະຈໍາປີເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 8 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນປີ 2016 ເປັນເກືອບ 56 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນປີ 2020, ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 7 ເທົ່າ.

ສະຖານະ​ການ "ຕູ້​ໂດຍສານ​ຫວ່າງ​ເປົ່າ" ຂອງ​ລົດ​ໄຟ​ດ່ວນ​ຈີນ-​ເອີ​ລົບ​ຍັງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປັບປຸງ​ຄື: ​ໃນ​ເຄິ່ງປີ​ທຳ​ອິດ​ຂອງ​ປີ 2021, ອັດຕາ​ສ່ວນ​ການ​ເດີນທາງ​ກັບ​ຄືນ​ໄດ້​ບັນລຸ 85%, ​ແມ່ນ​ລະດັບ​ທີ່​ດີ​ທີ່​ສຸດ​ໃນ​ປະຫວັດສາດ.

​ເສັ້ນ​ທາງ​ດ່ວນ​ຈີນ-​ເອີ​ລົບ​"ຊຽງ​ໄຮ"​ໄດ້​ເປີດ​ນຳ​ໃຊ້​ໃນ​ວັນ​ທີ 28 ກັນ​ຍາ​ນີ້, ຈະ​ມີ​ບົດ​ບາດ​ເຕັມ​ທີ່​ຂອງ​ລົດ​ໄຟ​ກັບ​ຄືນ​ສູ່​ການ​ກະ​ຕຸ້ນ​ການ​ນຳ​ເຂົ້າ.​ໃນ​ກາງ​ເດືອນ​ຕຸລາ​ນີ້, ​ເສັ້ນທາງ​ດ່ວນ​ຈີນ-​ເອີຣົບ"ຊຽງ​ໄຮ"ຈະ​ກັບ​ຄືນ​ສູ່​ຊຽງ​ໄຮ​ຈາກ​ເອີຣົບ.ງານວາງສະແດງຕ່າງໆເຊັ່ນເຄື່ອງສຽງ, ເຄື່ອງກວດສຸຂາພິບານຂະໜາດໃຫຍ່, ແລະອຸປະກອນການສະທ້ອນແມ່ເຫຼັກນິວເຄລຍຈະເຂົ້າສູ່ປະເທດໂດຍລົດໄຟເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມໃນ CIIE ຄັ້ງທີ 4.ຕໍ່ໄປ, ຍັງຈະໃຊ້ປະໂຍດຈາກປະສິດທິພາບການຂົນສົ່ງ ເພື່ອນໍາສະເໜີສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງຫຼາຍຂຶ້ນ ເຊັ່ນ: ເຫຼົ້າແວງ, ສິນຄ້າຟຸ່ມເຟືອຍ, ແລະ ເຄື່ອງມືລາຄາສູງ ໄປສູ່ຕະຫຼາດຈີນ ໂດຍທາງລົດໄຟຂ້າມຊາຍແດນ.

ໃນຖານະເປັນຫນຶ່ງໃນບໍລິສັດເວທີທີ່ມີສາຍທີ່ສົມບູນທີ່ສຸດ, ທ່າເຮືອທີ່ສຸດ, ແລະແຜນການທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ສຸດທີ່ຈະປະຕິບັດເວທີການດໍາເນີນການລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈີນ - ເອີຣົບພາຍໃນປະເທດ, Yixinou ເປັນບໍລິສັດຖືເອກະຊົນດຽວໃນອຸດສາຫະກໍາທີ່ມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ. 12% ຂອງການຂົນສົ່ງທັງຫມົດໃນປະເທດ.ນອກ​ນີ້​ຍັງ​ເປັນ​ປີ​ນີ້​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ໃນ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ກັບ​ຄືນ​ມາ​ແລະ​ມູນ​ຄ່າ​ສິນ​ຄ້າ​.

​ແຕ່​ວັນ​ທີ 1 ມັງກອນ​ຫາ​ວັນ​ທີ 1 ຕຸລາ​ປີ 2021, ​ເວທີ​ປາ​ໄສ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຈີນ-ຢູ​ໂຣບ (ອີ້​ຊິນ​ຢູ​ໂຣບ) ​ໄດ້​ເປີດ​ນຳ​ໃຊ້​ລົດ​ໄຟ​ທັງ​ໝົດ 1.004 ​ຄັນ, ​ແລະ​ສົ່ງ​ອອກ​ລົດ​ໄຟ​ທັງ​ໝົດ 82.800 TEU, ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 57,7%.ໃນນັ້ນ, ມີການຂົນສົ່ງລົດໄຟອອກນອກປະເທດທັງໝົດ 770 ຄັນ, ທຽບໃສ່ປີກາຍເພີ່ມຂຶ້ນ 23,8% ແລະ ຂົນສົ່ງໄດ້ທັງໝົດ 234 ຄັນ, ທຽບໃສ່ປີກາຍເພີ່ມຂຶ້ນ 1413,9%.

ຕາມ​ສະຖິຕິ​ຂອງ​ດ່ານ​ພາສີ​ອີ້​ວ້, ​ແຕ່​ເດືອນ​ມັງກອນ​ຫາ​ເດືອນ​ສິງຫາ​ປີ​ນີ້, ດ່ານ​ພາສີ​ອີ້​ອູ​ໄດ້​ກວດກາ​ແລະ​ຜ່ານ​ການ​ນຳ​ເຂົ້າ​ແລະ​ສົ່ງ​ອອກ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ດ່ວນ​ຈີນ-ຢູ​ໂຣບ​ໄດ້ 21,41 ຕື້​ຢວນ, ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 82,2% ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ປີ​ກາຍ. ​ໃນ​ນັ້ນ​ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ບັນລຸ 17,41 ຕື້​ຢວນ, ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 50,6% ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ໄລຍະ​ດຽວ​ກັນ​ຂອງ​ປີ​ກາຍ, ​ແລະ​ການ​ນຳ​ເຂົ້າ​ບັນລຸ 4,0 ຕື້​ຢວນ.ຢວນ​, ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຂອງ​ປີ 1955,8​%​.

ວັນ​ທີ 19 ສິງ​ຫາ​ນີ້, ລົດ​ໄຟ​ສາຍ​ທີ 3,000 ຂອງ​ລົດ​ໄຟ “ອີ​ຊິນ​ອູ” ຢູ່​ເທິງ​ເວ​ທີ Yiwu ໄດ້​ອອກ​ເດີນ​ທາງ.ຜູ້​ປະ​ກອບ​ການ​ເວ​ທີ Yiwu Tianmeng ການ​ລົງ​ທຶນ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ຈໍາ​ກັດ​ໄດ້​ອອກ​ບັນ​ຊີ​ລາຍ​ການ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຫຼາຍ​ຮູບ​ແບບ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​, ສະ​ຫນັບ​ສະ​ຫນູນ "ບັນ​ຊີ​ລາຍ​ການ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຫຼາຍ​ຮູບ​ແບບ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຂອງ​ການ​ສ້າງ​ເປັນ​ຮູບ​ແບບ​"​.ບໍລິສັດການຄ້າໃຊ້ໃບເກັບເງິນເປັນຫຼັກຖານເພື່ອໃຫ້ໄດ້ "ເງິນກູ້ສິນຄ້າ" ຫຼື "ເງິນກູ້ສິນຄ້າ" ຈາກທະນາຄານ.“ສິນເຊື່ອເງິນກູ້.ນີ້​ແມ່ນ​ບາດກ້າວ​ບຸກທະລຸ​ຄັ້ງ​ປະຫວັດສາດ​ໃນ​ການ​ປະດິດ​ສ້າງ​ທຸລະ​ກິດ "​ໃບ​ເກັບ​ເງິນ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຫຼາຍ​ຮູບ​ຫຼາຍ​ແບບ", ​ເຊິ່ງ​ເປັນ​ຂີດ​ໝາຍ​ການ​ລົງ​ຈອດ​ຢ່າງ​ເປັນ​ທາງ​ການ​ຂອງ "​ໃບ​ເກັບ​ເງິນ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຫຼາຍ​ຮູບ​ແບບ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ" ​ແລະ​ທຸລະ​ກິດ​ສິນ​ເຊື່ອ​ທະນາຄານ.

ທ່ານ Wang Jinqiu, ປະທານບໍລິສັດ Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd., ກ່າວວ່າ, ການຂົນສົ່ງດ່ວນຈີນ-ເອີຣົບ "Shanghai" ບໍ່ມີເງິນອຸດຫນູນຈາກລັດຖະບານແລະທັງຫມົດແມ່ນປະຕິບັດໂດຍບໍລິສັດເວທີການຕະຫຼາດ.ດ້ວຍ​ການ​ຫຼຸດ​ລົງ​ເທື່ອ​ລະ​ກ້າວ​ຂອງ​ການ​ອຸດ​ໜູນ​ລົດ​ໄຟ​ດ່ວນ​ຈີນ-ເອີ​ລົບ, ຊຽງ​ໄຮ້​ຍັງ​ຈະ​ຄົ້ນ​ຫາ​ເສັ້ນ​ທາງ​ໃໝ່.

ພື້ນຖານໂຄງລ່າງໄດ້ກາຍເປັນຄໍຂອດທີ່ສໍາຄັນ

​ເຖິງ​ວ່າ​ລົດ​ດ່ວນ​ຈີນ-​ເອີຣົບຈະ​ມີ​ການ​ເຕີບ​ໂຕ​ຢ່າງ​ບໍ່​ຢຸດ​ຢັ້ງ, ​ແຕ່​ຍັງ​ປະສົບ​ກັບ​ບັນຫາ​ຫຼາຍ​ຢ່າງ.

ຄວາມແອອັດບໍ່ພຽງແຕ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ບັນດາທ່າເຮືອແຄມຝັ່ງທະເລເທົ່ານັ້ນ, ຂະບວນລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈີນ-ເອີຣົບເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍໄດ້ເຕົ້າໂຮມກັນ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ສະຖານີລົດໄຟ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນທ່າເຮືອທາງລົດໄຟ.

​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຈີນ-ເອີຣົບ​ແບ່ງ​ອອກ​ເປັນ 3 ​ເສັ້ນທາງ​ຄື: ພາກ​ຕາ​ເວັນ​ຕົກ, ພາກ​ກາງ, ​ແລະ​ຕາ​ເວັນ​ອອກ, ​ໂດຍ​ຜ່ານ Alashankou ​ແລະ Horgos ​ໃນ​ເຂດ Xinjiang, Erlianhot ​ໃນ​ມົງ​ໂກ​ລີ, ​ແລະ Manzhouli ຢູ່ Heilongjiang.ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເນື່ອງຈາກຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງມາດຕະຖານທາງລົດໄຟລະຫວ່າງຈີນແລະບັນດາປະເທດ CIS, ລົດໄຟເຫຼົ່ານີ້ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຜ່ານທີ່ນີ້ເພື່ອປ່ຽນເສັ້ນທາງຂອງພວກເຂົາ.

ໃນປີ 1937, ສະມາຄົມທາງລົດໄຟສາກົນໄດ້ອອກກົດລະບຽບວ່າ: ວັດແທກຄວາມຍາວ 1435 ມມ ເປັນເຄື່ອງວັດແທກມາດຕະຖານ, ວັດແທກຄວາມຍາວ 1520 ມມ ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນເປັນເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກວ້າງ ແລະ ວັດແທກຄວາມຍາວ 1067 ມມ ຫຼືໜ້ອຍກວ່ານັ້ນນັບເປັນເຄື່ອງວັດແທກແຄບ.ປະເທດສ່ວນໃຫຍ່ໃນໂລກເຊັ່ນຈີນແລະເອີຣົບຕາເວັນຕົກໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກມາດຕະຖານ, ແຕ່ Kazakhstan, Kyrgyzstan, Uzbekistan, Tajikistan, Russia ແລະປະເທດ CIS ອື່ນໆໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກກວ້າງ.ດັ່ງນັ້ນ, ລົດໄຟທີ່ແລ່ນໃນ "ສາຍຫຼັກທາງລົດໄຟ Pan-Eurasian" ບໍ່ສາມາດກາຍເປັນ "Eurasian ຜ່ານລົດໄຟ."

ບຸກຄົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ຈາກບໍລິສັດລົດໄຟແຫ່ງໜຶ່ງ ແນະນຳວ່າ ເນື່ອງຈາກທ່າເຮືອ ແອອັດ, ໃນເດືອນ ກໍລະກົດ ແລະ ເດືອນສິງຫາ ປີນີ້, ກຸ່ມບໍລິສັດລົດໄຟແຫ່ງຊາດ ໄດ້ຫຼຸດຈຳນວນລົດໄຟ ຈີນ-ເອີຣົບ ທີ່ໃຫ້ບໍລິການໂດຍບໍລິສັດລົດໄຟຕ່າງໆ.

ຍ້ອນ​ຄວາມ​ແອ​ອັດ, ການ​ກຳນົດ​ເວລາ​ຂອງ​ທາງ​ດ່ວນ​ຈີນ-​ເອີ​ລົບ​ຍັງ​ຖືກ​ຈຳກັດ.ຜູ້ຮັບຜິດຊອບພະແນກຂົນສົ່ງຂອງວິສາຫະກິດກ່າວຕໍ່ CBN ວ່າຜ່ານມາບໍລິສັດໄດ້ນໍາເຂົ້າບາງສ່ວນແລະອຸປະກອນເສີມຈາກເອີຣົບຜ່ານທາງດ່ວນຈີນ - ເອີຣົບ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມໄວທີ່ສູງກວ່າໃນປັດຈຸບັນ, ການຂົນສົ່ງດ່ວນຈີນ - ເອີຣົບບໍ່ສາມາດຕອບສະຫນອງໄດ້. ຄວາມຕ້ອງການແລະໂອນສິນຄ້າສ່ວນນີ້ໄປສູ່ການນໍາເຂົ້າທາງອາກາດ..

ທ່ານ Wang Guowen, ຜູ້​ອຳ​ນວຍ​ການ​ສະ​ຖາ​ບັນ​ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ແລະ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ການ​ສະ​ໜອງ​ຂອງ​ສະ​ຖາ​ບັນ​ຄົ້ນ​ຄ້​ວາ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ທີ່​ສົມ​ບູນ​ແບບ​ຂອງ​ຈີນ (Shenzhen) ກ່າວ​ຕໍ່ CBN ວ່າ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ນີ້​ແມ່ນ​ບັນ​ຫາ​ດ້ານ​ໂຄງ​ລ່າງ.ເທົ່າ​ທີ່​ຈີນ​ສົນ​ໃຈ​ແລ້ວ, ການ​ເປີດ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ 100,000 ຄັນ​ຕໍ່​ປີ​ແມ່ນ​ບໍ່​ດີ.ບັນຫາແມ່ນການປ່ຽນແປງການຕິດຕາມ.ຈາກປະເທດຈີນໄປຫາລັດເຊຍ, ເສັ້ນທາງມາດຕະຖານຕ້ອງປ່ຽນເປັນເສັ້ນທາງກວ້າງ, ແລະຈາກລັດເຊຍໄປຫາເອີຣົບ, ມັນຕ້ອງປ່ຽນຈາກເສັ້ນທາງກວ້າງໄປສູ່ເສັ້ນທາງມາດຕະຖານ.ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ສອງ​ເສັ້ນ​ສ້າງ​ເປັນ​ຂອດ​ອັນ​ໃຫຍ່​ຫລວງ.ນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຕັ້ງຖິ່ນຖານຂອງສະຖານທີ່ປ່ຽນລົດໄຟແລະສະຖານທີ່ສະຖານີ.

ນັກຄົ້ນຄວ້າອຸດສາຫະກັມອາວຸໂສຄົນນຶ່ງເວົ້າວ່າ ການຂາດເຂີນໂຄງລ່າງທາງຣົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ ໂດຍສະເພາະໂຄງລ່າງທາງຣົດໄຟແຫ່ງຊາດຕາມສາຍນັ້ນ ເຮັດໃຫ້ເກີດການຂາດແຄນຄວາມອາດສາມາດດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງສາຍດ່ວນຈີນ-ເອີຣົບ.

“ແຜນການ” ຍັງ​ສະ​ເໜີ​ໃຫ້​ຊຸກຍູ້​ການ​ຮ່ວມ​ມື​ພັດທະນາ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ເອີ​ລົບ​ກັບ​ບັນດາ​ປະ​ເທດ​ລຽບ​ຕາມ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຈີນ-​ເອີຣົບ, ​ແລະ​ຊຸກຍູ້​ການ​ກໍ່ສ້າງ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຢູ່​ຕ່າງປະ​ເທດ​ຢ່າງ​ບໍ່​ຢຸດ​ຢັ້ງ.ເລັ່ງ​ຄວາມ​ກ້າວ​ໜ້າ​ຂອງ​ການ​ສຶກ​ສາ​ເບື້ອງ​ຕົ້ນ​ກ່ຽວ​ກັບ​ໂຄງ​ການ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຈີນ-ກຽກ​ກິ​ສ​ຖານ-ຢູ​ເຄ​ຣນ ແລະ​ຈີນ-ປາ​ກີ​ສ​ຖານ.​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ມົງ​ໂກນ​ແລະຣັດ​ເຊຍ​ຍິນ​ດີ​ຍົກ​ລະດັບ​ແລະ​ສ້ອມ​ແປງ​ສາຍ​ທີ່​ເກົ່າ​ແລ້ວ, ປັບປຸງ​ຮູບ​ແບບ​ສະຖານີ​ແລະ​ອຸປະ​ກອນ​ຂອງ​ສະຖານີ​ຊາຍ​ແດນ​ແລະ​ສະຖານີ​ລົດ​ໄຟ​ສາຍ​ສົ່ງ​ຄືນ​ໃໝ່​ຕາມ​ເສັ້ນ​ທາງ, ຊຸກຍູ້​ການ​ຈັບ​ຄູ່​ກັນ​ແລະ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ຄວາມ​ສາມາດ​ຂອງ​ເສັ້ນ​ທາງ​ລະຫວ່າງ​ຈີນ-ຣັດ​ເຊຍ. - ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ມົງ​ໂກນ​.

​ເຖິງ​ຢ່າງ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ, ມັນ​ຍາກ​ທີ່​ຈະ​ສົມ​ທຽບ​ຄວາມ​ສາມາດ​ກໍ່ສ້າງ​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ຂອງ​ຕ່າງປະ​ເທດ​ກັບ​ຈີນ.ສະ​ນັ້ນ, ທ່ານ Wang Guowen ​ໄດ້​ສະ​ເໜີ​ວ່າ ວິທີ​ແກ້​ໄຂ​ແມ່ນ​ພະຍາຍາມ​ໃຫ້​ບັນດາ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ນຳ​ເອົາ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ ​ແລະ ປ່ຽນ​ເສັ້ນທາງ​ຢູ່​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ຈີນ.ດ້ວຍ​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ໃນ​ການ​ກໍ່​ສ້າງ​ພື້ນ​ຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ຂອງ​ຈີນ​, ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ຂອງ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ເສັ້ນ​ທາງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປັບ​ປຸງ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​.

ພ້ອມ​ກັນ​ນັ້ນ, ທ່ານ​ວາງ​ກົວ​ເວີນ​ຍັງ​ໄດ້​ສະ​ເໜີ​ໃຫ້​ກໍ່ສ້າງ​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຢູ່​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ເຂັ້ມ​ແຂງ, ​ເຊັ່ນ​ການ​ກໍ່ສ້າງ​ຂົວ​ແລະ​ອຸ​ໂມງ​ຄືນ​ໃໝ່, ການ​ນຳ​ເອົາ​ຕູ້​ຄອນ​ເທນເນີ​ສອງ​ຊັ້ນ.“​ໃນ​ຊຸມ​ປີ​ມໍ່ໆ​ມາ​ນີ້, ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ເອົາ​ໃຈ​ໃສ່​ເຖິງ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຜູ້​ໂດຍສານ​ຫຼາຍ​ກວ່າ​ເກົ່າ, ​ແຕ່​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຍັງ​ບໍ່​ທັນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປັບປຸງ​ເທື່ອ.ສະ​ນັ້ນ, ຜ່ານ​ການ​ສ້ອມ​ແປງ​ຂົວ, ອຸ​ໂມງ, ປະ​ລິ​ມານ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ, ຄວາມ​ເຊື່ອ​ຖື​ດ້ານ​ເສດ​ຖະ​ກິດ​ຂອງ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ລົດ​ໄຟ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປັບ​ປຸງ.”

​ແຫຼ່ງຂ່າວ​ທາງ​ການ​ຂອງ​ກຸ່ມ​ບໍລິສັດ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ຍັງ​ໃຫ້​ຮູ້​ວ່າ: ນັບ​ແຕ່​ປີ​ນີ້​ເປັນ​ຕົ້ນ​ມາ, ການ​ປະຕິບັດ​ໂຄງການ Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli ​ແລະ​ໂຄງການ​ຂະຫຍາຍ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ອື່ນໆ ​ໄດ້​ປັບປຸງ​ຄວາມ​ສາມາດ​ການ​ຜ່ານ​ທາງ​ເຂົ້າ-​ອອກ​ຂອງ​ທາງ​ດ່ວນ​ຈີນ-​ເອີຣົບຢ່າງ​ມີ​ປະສິດທິ​ຜົນ.ຈາກເດືອນມັງກອນຫາເດືອນສິງຫາປີນີ້, ລົດໄຟ 5125, 1766, ແລະ 3139 ໄດ້ເປີດຢູ່ແລວທາງຕາເວັນຕົກ, ພາກກາງ, ແລະຕາເວັນອອກຂອງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 37%, 15%, ແລະ 35% ຕາມລໍາດັບ. .

ນອກ​ນີ້, ກອງ​ປະຊຸມ​ຄັ້ງ​ທີ 7 ຂອງ​ຄະນະ​ປະຕິບັດ​ງານ​ຮ່ວມ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຈີນ-ເອີຣົບ​ໄດ້​ຈັດ​ຂຶ້ນ​ໃນ​ວັນ​ທີ 9 ກັນຍາ​ນີ້​ໂດຍ​ການ​ປະຊຸມ​ທາງ​ວິ​ດີ​ໂອ.ກອງ​ປະ​ຊຸມ​ໄດ້​ທົບ​ທວນ​ຄືນ​ບັນ​ດາ​ມາດ​ຕະ​ການ​ກະ​ກຽມ​ແລະ​ການ​ຮ່ວມ​ມື​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ດ່ວນ​ຈີນ-ເອີ​ລົບ​ແລະ​ຮ່າງ​ມາດ​ຕະ​ການ “ແຜນ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ລົດ​ໄຟ​ດ່ວນ​ຈີນ-ເອີ​ລົບ​ທີ່​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຕົກ​ລົງ”.ທຸກ​ຝ່າຍ​ໄດ້​ເຫັນ​ດີ​ເປັນ​ເອກະສັນ​ກັນ​ລົງ​ນາມ, ​ເພີ່ມ​ທະວີ​ຄວາມ​ສາມາດ​ຂອງ​ອົງການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ພາຍ​ໃນ ​ແລະ ຕ່າງປະ​ເທດ.

(ທີ່ມາ: ຂ່າວທຸລະກິດຈີນ)